近日,Clarksons Research 透露,本月集装箱船的港口拥堵达到了新高。7月20日的数值表示,有37.9%的船舶运力被困在了世界各大港口。
这超过了去年10月21日下旬所达到的峰值水平,且远高于2016年至2019年之间(新冠疫情前)31.5%的平均水平。
今年,业内普遍认为集装箱船运费将走低,然而数据显示运力紧张的情况仍然存在。
在北美东海岸,最近几周出现港口吞吐量急剧上升的现象,导致东海岸也出现拥堵。数据表明,东海岸集装箱码头7月中旬达到创纪录的120万标准箱,比6月份的平均95万标准箱增长了30%。
Clarksons表示:“在美国消费者支出普遍持续坚挺、而一些运营商努力减少美国西海岸业务的背景下,集装箱吞吐量达到了创纪录水平。过去一年,美国西海岸的物流中断尤为严重。”
Clarksons补充说,试图避免当前港口工人合同谈判可能带来的干扰,也对东海岸集装箱码头的吞吐量增加起到了一定作用。
据了解,由于货物转移至东海岸,这些港口的运营能力达到或接近顶峰。
而另一边,北欧港口的集装箱船吞吐量也已上升到创纪录的水平。Clarksons的数据表明北欧港口的吞吐量在7月20日达到135万teu,比6月份的平均水平上升了16%。
造成北欧港口拥堵的原因包括了陆上物流中断对运输、铁路网络和驳船服务的连锁影响,以及最近德国港口的罢工。
此时,欧洲各大港口的堆场利用率均达到了较高水平。
在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai(CTB),持续的劳资纠纷导致延误和集装箱积压。目前,堆场利用率为83%,主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。
在伦敦的南安普敦港,已使用的堆场空间为81%。
在鹿特丹的欧洲集装箱码头(ECT)可以看到几乎类似的情况,那里的堆场空间已满85%,而冷藏集装箱的利用率为100%。
尽管安特卫普的港口运营保持稳定,但假日季节仍会导致劳动力供应减少。平均堆场利用率为80%,这表明港口的大部分存储空间已被占用。
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