3月9日，韩国韩华海洋为希腊船东Naftomar Shipping & Trading建造的4艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)1号船“GAZ RONIN”号在其位于庆尚南道巨济市的玉浦造船厂顺利交付，比合同期提前了约4个月时间，证明了其在环保船舶建造能力和交付周期方面的竞争力。 该船是韩华海洋2023年从Naftomar承接的4艘同型VLAC订单中的首制船，也是韩华海洋建造的第一艘VLAC。据了解，韩华海洋2023年11月14日宣布与Naftomar签订了4艘VLAC的建造合同，合同总金额6562亿韩元(约合4.95亿美元)，单船造价约为1.238亿美元，计划在2027年7月之前陆续交付船东。 该型VLAC可运输93000立方米液氨，是迄今为止全球订造的最大液氨运输船。同时，该型船考虑到氨具有较强的毒性和腐蚀性，采用了先进的货物舱技术，属于建造难度较高的高附加值船型。 Naftomar是希腊LPG船和液氨海运企业，为了成为能源转换、脱碳化领域的领头羊，该公司近年来以VLGC为中心，正在快速扩充船队。该公司对韩华海洋的技术力充分信赖，同时对今后液氨运输市场的潜力也有信心，因此决定订造这批VLAC。 值得一提的是，尽管这是韩华海洋首次建造液氨运输船，但仍提前约4个月完成建造并成功交付。目前，该型系列船的后续船舶建造进展顺利，第四艘船已于今年1月开工建造，整个项目正稳步推进。 韩华海洋相关人士表示：“尽管这是公司首次建造VLAC，但仍成功实现提前交付，再次证明了公司的技术实力和生产能力。今后，公司将继续以环保与数字技术为基础，引领全球环保船舶市场。” 为减少碳排放，韩华海洋在该型船的设计中集成了诸多环保技术，包括搭载LPG双燃料推进系统，并采用氨燃料“预留(Ready)”设计，未来可根据船东需求改为氨燃料动力船。此外，该型船还搭载了韩华海洋独立研发的轴带发电机马达装置(SGM) 以及智能船舶解决方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，原大宇造船DS4®)等。 SGM装置是在船舶主发动机的推进轴上安装发电机并生产电力的系统，可利用发动机轴的旋转力来生产推进船舶所需电力。在全球海运业界寻求多种方案应对国际海事界环保新规不断强化的背景下，轴发电机马达被认为是可以降低对发电机启动的依赖度、提高燃料效率、减少二氧化碳和硫化物排放量的代表性环保新技术之一。早在2019年，韩华海洋与晓星重工(HYOSUNG)就成功实现了感应式轴带发电机马达的国产化，并在LNG船、LPG船以及VLCC上使用了该设备。 随着全球碳中和监管加强，以及氨被视为下一代无碳燃料和氢运输媒介，VLAC需求正在快速增长。氨在燃烧过程中不排放二氧化碳，被视为无碳燃料，同时可通过相对简单的工艺转化为氢，因此也被认为具有作为氢运输载体的潜力。 挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍;到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。基于此，国际海运企业正加快订造VLAC，预计到2035年前全球VLAC的订单总量最多将达到200艘。 韩华海洋为了引领零碳船舶时代，正在致力于开发替代燃料及环保技术。该公司计划逐渐减少温室气体排放，最终实现氨燃料动力、氢燃料动力、氢燃料电池动力等零碳船舶的商用化。此前，韩华海洋分别于2022年9月和10月从法国船级社(BV)和英国劳氏船级社(LR) 获得了86000立方米液氨运输船的原则性认可(AIP)，一直在努力开发零碳船舶建造技术。 为应对今后全球液氨运输量增加的情况，加快确保独一无二的环保船舶技术，2025年6月，韩华海洋与韩国船级社(KR)签署环保技术合作意向协议(MOU)，正式启动了15万立方米VLAC的联合开发，推进液氨运输船的大型化。 韩国业界表示，由于液氨运输船与韩国船企的优势船型 LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶，因此该船型正在成为韩国造船业继LNG船之后新的战略船型。 |
