当前，全球航运业正面临一场“隐形危机”：船多了，人却不够了。
据国际航运公会(ICS)最新报告，未来五年，全球高级船员缺口将超2万名，中国占其中近三分之一。与此同时，传统海员培养周期长、供给节奏慢的结构性矛盾日益凸显。如何破解“船等人的困局”?
一种面向非航海类大专及以上学历毕业生的“一年制”船员培训班，正在多个主要海员培训基地悄然铺开，成为行业人才供给的“应急补充通道”。
以天津海运职业学院为例，近日其面向全国非航海类大专及以上学历毕业生首次开设的“一年制三副、三管轮培训班”正式开班。
“在课程设置与教学模式上，我们打破传统‘一刀切’的教学框架，聚焦‘理论深化+实操强化’‘技能培养+岗位适配’，推进‘精准化、高强度、重实操’的人才培养模式改革。”天津海运职业学院副院长王明春告诉记者，随着全球航运业加速向“智能化、绿色化”转型，学院以快速培养符合国际公约与国内法规、符合航运企业需求的海船船员为目标，全面升级师资配置与实训条件。
在师资配备上，学院不仅配备了专职班级管理员，还组建了一支以经验丰富的“双师型”教师为核心的教学团队;在实训环节，学院投入高仿真航海模拟器、新一代的电子海图等先进设备，打造与实船环境无缝衔接的实训场景，指导学员“学即能用、训即能战”。
一年时间能否学成?
对此，学院航海技术系副主任代广树回应道：“我们的课程设计如同一场‘外科手术’，剔除了部分与岗位适任关联较弱的基础课，将一年学习划分为理论和实操两个阶段，严格遵循《海船船员培训大纲(2021版)》，帮助学员由浅入深、循序渐进掌握专业技能。”
“这是‘船舶操纵模拟器实训室’，依托计算机成像技术、虚拟现实仿真技术，学员可沉浸式体验大风大浪、能见度不良等恶劣气象，以及主机失控、舵机失灵、船舶火灾等应急情境，从而对航海与船舶驾驶形成更形象、更具体的认知。”代广树介绍，学院建有水上教学训练中心、全仿真船舶操纵模拟等近百个校内实训室，全部面向培训班开放，这也是课程的一大亮点。
“在模拟器上，我们能很快把理论知识和实际操作结合起来，真正‘消化’所学内容。”来自四川的学员罗桃分享道，他曾有短暂的水手经历，选择来此深造，正是看中船员清晰的职业晋升路径。“一年后，我一定要手持证书，踏上甲板。”罗桃信心满满。
长期以来，我国海船驾驶员与轮机员的培养主要依赖三年制高职或四年制本科教育。虽然基础扎实、发展后劲足，但面对航运市场波动加剧、智能船舶快速迭代的现实，其“慢供给”特征难以匹配企业“快用人”的需求。
据介绍，作为华北地区重要的海船船员培训机构，天津海运职业学院在航海技术与轮机工程两大主干专业上，已具备每年培养14个班、每班40人的稳定办学能力。
王明春表示，未来学院将坚持“长短结合、分类培养”的发展路径：在长期布局上，学历教育将保持每年10个班的稳定规模，持续为行业输送基础扎实、发展潜力强的专业人才;在短期应对上，专门规划4个班的规模用于“短平快”式专项培训，旨在进一步缓解当前航运企业的人才急需现象，帮助更多非航海类毕业生快速获取从业资质、提升就业竞争力，形成对学历教育的有力补充。
|
