从我读书开始，香港就是一个全球最繁忙的港口，国际航运中心的地位有所倒退，我觉得好可惜，希望用专业知识帮业界帮香港提升国际航运中心的地位。”
香港第八届立法会航运交通界议员林铭锋，参选前是一位“上岸”的船长，他接受香港中通社访问，谈及行船的过往：在香港理工大学主修航运管理，听从老师建议选择行船，十年间升到船长，上岸后他回到航运业，目前担任招商局集团旗下的香港明华船务公司董事长。
航运是全球贸易的命脉，也是古老的行业。在林铭锋看来，以转口业务为主的香港航运业，遇到了一些困难，“十几年前连续多年吞吐量全球第一，随着工业北移，货源越来越少。”此外，人力成本、物流成本相对内地港口城市高，让香港昔日的转口港地位慢慢被赶超。
“无论世界多变，货物始终需要用船运，全球超过八成的货物都是用船运，有危自然有机。”林铭锋说，新冠疫情期间航运业反而赚大钱，印证航运业极具韧性。
对于当下的香港航运业，林铭锋认为“一国两制”让香港具备其他港口城市不可比拟的优势。他说，中国是最大的商品生产国，货源源源不断;香港实行普通法，所有海事法律保险都基于普通法，香港有潜质发展高增值海事服务;航运业可以利用香港国际金融中心、国际贸易中心的雄厚基础，发展海事金融、海事法律、海事保险、绿色航运等服务。
林铭锋认为，香港主动对接国家“十五五”规划，融入并服务国家发展大局，航运业需要思考如何服务好国家的出口贸易。
他提出，粤港澳大湾区在不久的将来可能发展到全球第二。若三地政府协同发展、错位发展，香港可以发展高增值货运服务，例如冷链货运、生物医药、贵金属等需要高时效、衔接国际法制法规的种类。而在行业领域，林铭锋一直在思考汇聚航运力量，2021年开始主办世界航商大会，“希望团结货主、船公司、码头、金融保险企业等上下游各方，齐聚香港共商国际航运议题，帮助香港建立国际航运交流平台。”
行船多年，林铭锋的职业荣誉感很强，认为这是极需专业和能力、备受尊敬的一份工作。然而，在海上漂泊的职业特点，让越来越多年轻人却步。
林铭锋认为，香港可以为国家培育海事人才，建立“海事人力池”。他希望通过政企校的联盟，吸引内地海事学校的学生来香港高校交流、在香港的航运企业培训，再输送到业界。他建议政府加大资助力度鼓励业界培育海事人才，打造国际高端人才集聚高地。 |
